添加时间：2011-3-3

　   撇了一眼途锐混动版的价格表后，售价比柴油版本高出了12615美元（合计人民币82830元），我们怀疑大众是不是有意引导消费者将目光转向高效率的柴油版本，因为这款车型的售价比保时捷卡宴S混动版只少了7290美元（合计人民币47866元）。大众花费大部分精力梳理两种动力源，并且将众多先进的技术整合入混动版车型，而多出的这些配置之后需要你花费61385美元（403053元）。

       途锐混动版做这么多只是为了更高的效率，但是并没有保证动力表现，所以之前的“V8的动力V6的效率”都是谣传。而且并不想雷克萨斯和宝马一样将目光锁在最低的油耗和最快的加速上面，而大众的目标最终概括为：0-96km/h加速的时间为5.9s，而EPA公布的综合工况油耗为11.2L。

       途锐混动版动力系统的布局模仿了本田的动力整合系统，将发动机、电动马达和排气装置布局在一条线上，但是两者不同的是本田采用了东西布局，而大众采用的南北布局。而电动离合器放在发动机和电动马达之间，用来控制V6发动机的输出。而离合器的操作几乎没有任何感觉，我们只能通过发动机输出显示在仪表板上的数字回落到零来确定发动机已经不进入工作循环。

       纯电动模式下，车内坐着两个人，关掉HVAC，将低速巡航的速度调到40km/h，从最初10格电量都满的情况下，我们测试的车辆最多能够行驶2.25公里。（电池容量为1.7kWh，大概为雪佛兰Volt电动车的十分之一。）在平坦的路面，我们在保证只有电动车开启的情况下，可以将速度提升至56km/h。

       然而帮助途锐混动版实现这些漂亮数据的背后英雄是它的动力系统和传动系统，它使用了一款自动变速箱，拥有8个前进挡位，齿比非常宽泛，从4.92:1到0.69:1。

          而它的3.0L涡轮增压V6发动机拥有小排量、可变气门定时、自动启动暂停、直喷、高压缩比（10.5:1）等技术，因此整体的动力输出为380马力，最大扭矩可以达到580Nm，比柴油版的途锐多出了29.8Nm。

          而外形也经过了重新包装（高度有所降低，宽度有所增加），但是相比老款车型的长度有所增加了，轮距也增加了38.1mm。大众还改善了上一代途锐的问题——转向系统，并且改善了导航系统，并且在车辆平顺性方面做了一部分改善。事实上，途锐的行驶起来更加理想，而且像受过专业训练一样，在拐角处比雷克萨斯RX450H更加主动。

       而在加速方面，大众也做了主要的调整，将减速过程中的突兀做了更平顺的处理。而且座椅经过了精心的设计，如果侧面多一些支撑会更好。而在太阳照射下，钢琴黑方向盘将阳光反射到眼里令人深情非常紧张。我们测试的途锐远程控制的尾箱门只能打开三分之一，不过如果没有一点点小的电动问题就不是大众了。